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APT-20/25/30 + pile à combustible
NOVELTEK
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Les transpalettes électriques à batterie ont transformé le fonctionnement des entrepôts, mais ils s'accompagnent d'une contrainte opérationnelle : la fenêtre de chargement. Pour les opérations fonctionnant sur trois équipes en continu, les cycles de charge des batteries nécessitent soit une infrastructure d'échange de batteries (batteries de rechange, équipement de remplacement et main-d'œuvre de manutention), soit des temps d'arrêt qui limitent l'utilisation.
La technologie des piles à combustible à hydrogène répond directement à cette contrainte. Le transpalette électrique à pile à combustible Noveltek APT-20/25/30 utilise un système de pile à combustible à hydrogène comme source d'alimentation, offrant le fonctionnement électrique sans émission d'un camion à batterie avec un temps de ravitaillement mesuré en minutes plutôt qu'en heures.
Les implications pratiques pour les opérations à forte utilisation et à équipes multiples sont significatives. Un camion à pile à combustible peut être ravitaillé et remis en service dans le temps nécessaire au conducteur pour enregistrer le remplissage, éliminant ainsi l'investissement en infrastructure et la complexité logistique des systèmes d'échange de batteries, ainsi que le plafond de débit qu'imposent les fenêtres de chargement des batteries.
La puissance fournie par un système de pile à combustible reste constante tout au long de la charge du réservoir d'hydrogène, sans la chute de tension qui peut survenir à la fin du cycle de décharge d'une batterie au plomb. L'expérience d'exploitation est cohérente de la première palette du quart de travail à la dernière.
Pour les installations qui planifient déjà une infrastructure hydrogène, ou les opérations où les aspects économiques de l'échange de batteries par rapport à la pile à combustible ont été évalués et où la pile à combustible l'emporte, la série APT Fuel Cell constitue la plate-forme idéale. La personnalisation OEM/ODM est disponible pour l'intégration du système de pile à combustible, les spécifications de stockage d'hydrogène et les configurations opérationnelles. 100 % fabriqué à Taïwan.
| de l'article | Spécification | |
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| Capacité de charge | 2000 kg | |
| Vitesse de levage | Vide | 1,5 seconde |
| Charger | 2 secondes | |
| Vitesse de descente | Vide | 2,5 secondes |
| Charger | 2,5 secondes | |
| Vitesse de déplacement | Vide | 6 km/h |
| Charger | 5,5 km/h | |
| Capacité de pente | Vide | 18% |
| Charger | 9% | |
| Poids (hors batterie) | 480kg | |
| Capacité de décharge de la batterie | 180 Ah/5 heures | |
| Courant de charge maximum (24 V) | 30 A | |
| Moteur | Conduire | 1,8 kW/24 V |
| Ascenseur | 2,5 kW/24 V | |
| Contrôleur | Voyage | CA continu |
| Ascenseur | Type de contacteur | |
• Alimentation par pile à combustible à hydrogène : zéro émission directe au point d'utilisation – répond aux exigences les plus strictes en matière de qualité de l'air intérieur sans infrastructure de chargement de batterie.
• Ravitaillement rapide ou chargement de la batterie : le ravitaillement en hydrogène prend quelques minutes, et non des heures ; élimine la fenêtre de chargement qui limite le débit électrique de la batterie dans les opérations continues sur plusieurs équipes.
• Aucune logistique d'échange de batterie : élimine l'infrastructure d'échange de batteries, l'inventaire de batteries de rechange et l'équipement de manutention requis par les camions électriques à batterie conventionnels dans les environnements à forte utilisation.
• Plage de fonctionnement complète par remplissage : fourniture de puissance constante tout au long de la charge du réservoir d'hydrogène – pas de chute de tension ni de performances réduites à la fin du réservoir, comme cela peut se produire avec les batteries au plomb.
• Capacité 2T / 2,5T / 3T : même plateforme APT que la version électrique à batterie — même ergonomie, même système de contrôle, source d'alimentation différente
• Fonctionnement intérieur sans émission : convient aux installations de transformation des aliments, pharmaceutiques et fermées avec les normes d'émission les plus exigeantes.
• OEM/ODM disponible : intégration de systèmes de pile à combustible personnalisés pour une infrastructure d'hydrogène spécifique et des exigences opérationnelles
• Centres de distribution à équipes multiples où les fenêtres de chargement des batteries limitent le débit
• Installations dotées d'une infrastructure hydrogène existante ou prévue
• Opérations évaluant les aspects économiques de l'échange de piles à combustible et de batteries.
• Installations de transformation des aliments et pharmaceutiques avec des exigences zéro émission ET des besoins de fonctionnement continu
• Stockage frigorifique où les performances de la batterie à basse température sont une préoccupation
Q1 : En quoi un transpalette à pile à combustible diffère-t-il d'un transpalette électrique à batterie ?
R1 : Les deux sont des machines à entraînement électrique : le moteur, les commandes et les caractéristiques de fonctionnement sont similaires. La différence réside dans la source d’énergie : un camion électrique à batterie stocke l’électricité dans une batterie rechargeable qui met plusieurs heures à se recharger ; un camion à pile à combustible génère de l'électricité à partir d'hydrogène dans une pile à combustible, le ravitaillement en hydrogène prenant quelques minutes. L’option pile à combustible élimine les temps d’arrêt de charge et la logistique d’échange de batteries en échange de la nécessité d’une infrastructure d’approvisionnement en hydrogène. Le bon choix dépend de votre cycle opérationnel, de votre taux d’utilisation et de l’infrastructure disponible.
Q2 : Quelle infrastructure hydrogène est nécessaire pour faire fonctionner des transpalettes à pile à combustible ?
A2 : L'exploitation de transpalettes à pile à combustible nécessite une source d'approvisionnement en hydrogène (généralement une livraison par remorque tubulaire ou un électrolyseur sur site), un système de stockage d'hydrogène et un système de distribution d'hydrogène au point de ravitaillement du camion. Les exigences spécifiques en matière d'infrastructure dépendent de la taille de la flotte, de la consommation quotidienne et de la configuration des installations. L'équipe commerciale de Noveltek peut fournir des conseils techniques sur les spécifications du système de pile à combustible ; La planification des infrastructures d’hydrogène implique généralement un intégrateur de systèmes d’hydrogène ou un fournisseur de gaz industriel.
