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APT-20/25/30 + Cella a combustibile
NOVELTEK
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I transpallet elettrici a batteria hanno trasformato le operazioni di magazzino, ma presentano un vincolo operativo: la finestra di ricarica. Per le operazioni che eseguono tre turni consecutivi, i cicli di ricarica delle batterie richiedono un'infrastruttura per lo scambio delle batterie (batterie di riserva, apparecchiature di ricambio e manodopera di movimentazione) o tempi di inattività che ne limitano l'utilizzo.
La tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno affronta direttamente questo limite. Il transpallet elettrico a celle a combustibile Novellek APT-20/25/30 utilizza un sistema di celle a combustibile a idrogeno come fonte di energia, garantendo il funzionamento a trazione elettrica a emissioni zero di un camion a batteria con un tempo di rifornimento misurato in minuti anziché in ore.
Le implicazioni pratiche per le operazioni ad alto utilizzo e su più turni sono significative. Un camion a celle a combustibile può essere rifornito di carburante e rimesso in servizio nel tempo necessario al conducente per effettuare il pieno, eliminando gli investimenti in infrastrutture e la complessità logistica dei sistemi di scambio delle batterie, nonché il limite di produttività imposto dalle finestre di ricarica delle batterie.
L’erogazione di potenza da un sistema di celle a combustibile rimane costante durante tutta la carica del serbatoio dell’idrogeno, senza la caduta di tensione che può verificarsi alla fine del ciclo di scarica della batteria al piombo. L'esperienza operativa è coerente dal primo all'ultimo pallet del turno.
Per le strutture che stanno già pianificando infrastrutture per l'idrogeno o per operazioni in cui sono stati valutati gli aspetti economici della sostituzione delle batterie rispetto alle celle a combustibile e le celle a combustibile vincono, la serie APT Fuel Cell fornisce la piattaforma giusta. La personalizzazione OEM/ODM è disponibile per l'integrazione del sistema di celle a combustibile, le specifiche per lo stoccaggio dell'idrogeno e le configurazioni operative. Prodotto al 100% a Taiwan.
| dell'ARTICOLO | Specifiche | |
|---|---|---|
| Portata | 2000 chilogrammi | |
| Velocità di sollevamento | Vuoto | 1,5 secondi |
| Carico | 2 secondi | |
| Velocità di abbassamento | Vuoto | 2,5 secondi |
| Carico | 2,5 secondi | |
| Velocità di viaggio | Vuoto | 6 km/ora |
| Carico | 5,5 km/ora | |
| Pendenza superabile | Vuoto | 18% |
| Carico | 9% | |
| Peso (batteria esclusa) | 480 chilogrammi | |
| Capacità di scarica della batteria | 180 Ah/5 ore | |
| Corrente di carica massima (24 V) | 30A | |
| Motore | Guidare | 1,8KW/24V |
| Sollevare | 2,5KW/24V | |
| Controllore | Viaggio | AC continuo |
| Sollevare | Tipo di contattore | |
• Alimentazione con celle a combustibile a idrogeno: zero emissioni dirette al punto di utilizzo: soddisfa i più severi requisiti di qualità dell'aria interna senza infrastrutture di ricarica delle batterie
• Rifornimento rapido rispetto alla ricarica della batteria: il rifornimento di idrogeno richiede minuti, non ore: elimina la finestra di ricarica che limita la resa elettrica della batteria nelle operazioni continue su più turni
• Nessuna logistica di scambio delle batterie: elimina l'infrastruttura per lo scambio delle batterie, l'inventario delle batterie di riserva e le attrezzature di movimentazione richieste dai tradizionali camion elettrici a batteria in ambienti ad alto utilizzo
• Intervallo operativo completo per riempimento: erogazione di potenza costante durante la carica del serbatoio dell'idrogeno: nessuna caduta di tensione o prestazioni ridotte all'esaurimento del serbatoio come può verificarsi con le batterie al piombo-acido
• Capacità 2T / 2,5T / 3T: stessa piattaforma APT della versione elettrica a batteria: stessa ergonomia, stesso sistema di controllo, diversa fonte di alimentazione
• Funzionamento indoor a emissioni zero: adatto per l'industria alimentare, farmaceutica e per strutture chiuse con gli standard di emissione più severi
• OEM/ODM disponibili : integrazione personalizzata del sistema di celle a combustibile per specifiche infrastrutture dell'idrogeno e requisiti operativi
• Centri di distribuzione multiturno in cui gli orari di ricarica delle batterie limitano la produttività
• Impianti con infrastrutture per l'idrogeno esistenti o pianificate
• Operazioni che valutano l'economia delle celle a combustibile rispetto allo scambio di batterie
• Impianti di trasformazione alimentare e farmaceutici con requisiti di emissioni zero E necessità di funzionamento continuo
• Celle frigorifere in cui le prestazioni della batteria a basse temperature rappresentano un problema
D1: In cosa differisce un transpallet a celle a combustibile da un transpallet elettrico a batteria?
R1: Entrambe sono macchine a trazione elettrica: il motore, i controlli e le caratteristiche operative sono simili. La differenza sta nella fonte di energia: un camion elettrico a batteria immagazzina l’elettricità in una batteria ricaricabile che impiega diverse ore per ricaricarsi; un camion a celle a combustibile genera elettricità dall'idrogeno in una cella a combustibile, con il rifornimento di idrogeno che richiede pochi minuti. L’opzione delle celle a combustibile elimina i tempi di inattività della ricarica e la logistica di sostituzione delle batterie in cambio della necessità di infrastrutture per la fornitura di idrogeno. La scelta giusta dipende dal ciclo operativo, dal tasso di utilizzo e dall'infrastruttura disponibile.
D2: Quale infrastruttura per l’idrogeno è necessaria per far funzionare i transpallet a celle a combustibile?
A2: Il funzionamento dei transpallet a celle a combustibile richiede una fonte di fornitura di idrogeno (tipicamente un rimorchio tubolare o un elettrolizzatore in loco), un sistema di stoccaggio dell'idrogeno e un sistema di erogazione dell'idrogeno presso il punto di rifornimento del camion. I requisiti infrastrutturali specifici dipendono dalle dimensioni della flotta, dal consumo giornaliero e dalla disposizione della struttura. Il team di vendita di Novellek può fornire assistenza tecnica sulle specifiche del sistema di celle a combustibile; La pianificazione delle infrastrutture per l’idrogeno coinvolge tipicamente un integratore di sistemi per l’idrogeno o un fornitore di gas industriale.
