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APT-20/25/30 + Brennstoffzelle
NOVELTEK
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Batterieelektrische Palettenhubwagen haben den Lagerbetrieb verändert, sind jedoch mit einer betrieblichen Einschränkung verbunden: dem Ladefenster. Bei Betrieben, die ununterbrochen im Dreischichtbetrieb laufen, erfordern Batterieladezyklen entweder eine Batteriewechselinfrastruktur (Ersatzbatterien, Austauschausrüstung und Handhabungsarbeit) oder Ausfallzeiten, die die Auslastung einschränken.
Die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie geht dieses Problem direkt an. Der Brennstoffzellen-Elektro-Gabelhubwagen Noveltek APT-20/25/30 nutzt ein Wasserstoff-Brennstoffzellensystem als Energiequelle und ermöglicht so den emissionsfreien Elektroantriebsbetrieb eines Batteriestaplers mit einer Betankungszeit, die in Minuten statt in Stunden gemessen wird.
Die praktischen Auswirkungen auf einen Mehrschichtbetrieb mit hoher Auslastung sind erheblich. Ein Brennstoffzellen-Lkw kann innerhalb der Zeit, die ein Fahrer benötigt, um die Befüllung zu protokollieren, aufgetankt und wieder in Betrieb genommen werden. Dadurch entfallen die Infrastrukturinvestitionen und die logistische Komplexität von Batteriewechselsystemen sowie die Durchsatzobergrenze, die Batterieladefenster mit sich bringen.
Die Leistungsabgabe eines Brennstoffzellensystems bleibt während des gesamten Ladevorgangs des Wasserstofftanks konstant, ohne den Spannungsabfall, der am Ende eines Entladezyklus einer Blei-Säure-Batterie auftreten kann. Das Betriebserlebnis ist von der ersten bis zur letzten Palette der Schicht gleichbleibend.
Für Einrichtungen, die bereits eine Wasserstoffinfrastruktur planen, oder für Betriebe, bei denen die Wirtschaftlichkeit des Batteriewechsels gegenüber einer Brennstoffzelle bewertet wurde und die Brennstoffzelle erfolgreich ist, bietet die APT Fuel Cell-Serie die richtige Plattform. OEM/ODM-Anpassungen sind für die Integration von Brennstoffzellensystemen, Wasserstoffspeicherspezifikationen und Betriebskonfigurationen möglich. 100 % hergestellt in Taiwan.
| ARTIKEL | -Spezifikation | |
|---|---|---|
| Tragfähigkeit | 2000 kg | |
| Hubgeschwindigkeit | Leer | 1,5 Sek |
| Laden | 2 Sek | |
| Geschwindigkeit senken | Leer | 2,5 Sek |
| Laden | 2,5 Sek | |
| Reisegeschwindigkeit | Leer | 6 km/h |
| Laden | 5,5 km/h | |
| Steigfähigkeit | Leer | 18 % |
| Laden | 9 % | |
| Gewicht (ohne Batterie) | 480 kg | |
| Entladekapazität der Batterie | 180 Ah/5 Std | |
| Maximaler Ladestrom (24 V) | 30 A | |
| Motor | Fahren | 1,8 KW/24V |
| Aufzug | 2,5 KW/24V | |
| Regler | Reisen | AC stufenlos |
| Aufzug | Schütztyp | |
• Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb: Keine direkten Emissionen am Einsatzort – erfüllt die strengsten Anforderungen an die Luftqualität in Innenräumen ohne Batterieladeinfrastruktur
• Schnelles Auftanken im Vergleich zum Aufladen der Batterie: Das Auftanken mit Wasserstoff dauert Minuten, nicht Stunden – es entfällt das Ladefenster, das den batterieelektrischen Durchsatz im kontinuierlichen Mehrschichtbetrieb begrenzt
• Keine Batteriewechsellogistik: Eliminiert die Infrastruktur für den Batterieaustausch, den Lagerbestand an Ersatzbatterien und die Handhabungsausrüstung, die für herkömmliche batterieelektrische Lkw in Umgebungen mit hoher Auslastung erforderlich sind
• Volle Betriebsreichweite pro Füllung: Konsistente Leistungsabgabe während der gesamten Ladung des Wasserstofftanks – kein Spannungsabfall oder verminderte Leistung am Ende des Tanks, wie es bei Blei-Säure-Batterien vorkommen kann
• 2T / 2,5T / 3T Kapazität: Gleiche APT-Plattform wie die batterieelektrische Version – gleiche Ergonomie, gleiches Steuerungssystem, andere Stromquelle
• Emissionsfreier Innenbetrieb: Geeignet für Lebensmittelverarbeitung, Pharmazie und geschlossene Einrichtungen mit den anspruchsvollsten Emissionsstandards
• OEM/ODM verfügbar : Kundenspezifische Brennstoffzellensystemintegration für spezifische Wasserstoffinfrastruktur und Betriebsanforderungen
• Mehrschichtige Vertriebszentren, in denen Batterieladefenster den Durchsatz einschränken
• Anlagen mit bestehender oder geplanter Wasserstoffinfrastruktur
• Betriebe, die die Wirtschaftlichkeit des Austauschs von Brennstoffzellen gegenüber Batterien bewerten
• Lebensmittelverarbeitungs- und Pharmaanlagen mit Null-Emissions-Anforderungen UND kontinuierlichem Betrieb
• Kühllagerung, bei der die Batterieleistung bei niedrigen Temperaturen ein Problem darstellt
F1: Wie unterscheidet sich ein Brennstoffzellen-Gabelhubwagen von einem batterieelektrischen Hubwagen?
A1: Bei beiden handelt es sich um Maschinen mit Elektroantrieb – Motor, Steuerung und Betriebseigenschaften sind ähnlich. Der Unterschied liegt in der Energiequelle: Ein batterieelektrischer Lkw speichert Strom in einer wiederaufladbaren Batterie, deren Aufladung mehrere Stunden dauert; Ein Brennstoffzellen-Lkw erzeugt in einer Brennstoffzelle Strom aus Wasserstoff, wobei das Betanken mit Wasserstoff nur wenige Minuten dauert. Die Brennstoffzellenoption eliminiert Ladeausfallzeiten und die Logistik für den Batteriewechsel und erfordert dafür eine Wasserstoffversorgungsinfrastruktur. Die richtige Wahl hängt von Ihrem Betriebszyklus, Ihrer Auslastung und der verfügbaren Infrastruktur ab.
F2: Welche Wasserstoffinfrastruktur ist für den Betrieb von Brennstoffzellen-Gabelhubwagen erforderlich?
A2: Der Betrieb von Brennstoffzellen-Gabelhubwagen erfordert eine Wasserstoffversorgungsquelle (normalerweise eine Lieferung per Rohranhänger oder einen Elektrolyseur vor Ort), ein Wasserstoffspeichersystem und ein Wasserstoffabgabesystem an der LKW-Tankstelle. Die spezifischen Infrastrukturanforderungen hängen von der Flottengröße, dem täglichen Verbrauch und dem Anlagenlayout ab. Das Vertriebsteam von Noveltek kann technische Beratung zu den Spezifikationen von Brennstoffzellensystemen geben; An der Planung der Wasserstoffinfrastruktur ist in der Regel ein Wasserstoffsystemintegrator oder ein Industriegaslieferant beteiligt.
