|
APT-20/25/30 + Yakıt Hücresi
NOVELTEK
| Boyut: | |
|---|---|
| Adet: | |
Akülü elektrikli transpaletler depo operasyonlarını dönüştürdü ancak operasyonel bir kısıtlamayla geliyorlar: şarj aralığı. Sürekli olarak üç vardiya halinde yürütülen operasyonlar için, akü şarj döngüleri ya akü değiştirme altyapısı (yedek akü, değişim ekipmanı ve taşıma işçiliği) ya da kullanımı sınırlayan kesinti süresi gerektirir.
Hidrojen yakıt hücresi teknolojisi bu kısıtlamayı doğrudan ele alıyor. Noveltek APT-20/25/30 Yakıt Hücreli Elektrikli Transpalet, güç kaynağı olarak bir hidrojen yakıt hücresi sistemi kullanıyor ve akülü bir kamyonun sıfır emisyonlu, elektrikli tahrikli çalışmasını, saatler yerine dakikalarla ölçülen yakıt ikmali süresiyle sağlıyor.
Yüksek kullanımlı, çok vardiyalı operasyonların pratik sonuçları önemlidir. Bir yakıt hücreli kamyona, sürücünün dolumu kaydetmesi için gereken sürede yakıt ikmali yapılabilir ve hizmete geri dönülebilir; bu, altyapı yatırımını ve akü değiştirme sistemlerinin lojistik karmaşıklığını ve akü şarj pencerelerinin dayattığı üretim tavanını ortadan kaldırır.
Bir yakıt hücresi sisteminden gelen güç dağıtımı, kurşun-asit akü deşarj döngüsünün sonunda meydana gelebilecek voltaj düşüşü olmadan, hidrojen tankı şarjı boyunca tutarlı kalır. İşletim deneyimi, vardiyanın ilk paletinden son paletine kadar tutarlıdır.
Halihazırda hidrojen altyapısı planlayan tesisler veya pil değişimi ve yakıt hücresi ekonomisinin değerlendirildiği ve yakıt hücresinin kazandığı operasyonlar için APT Yakıt Pili serisi doğru platformu sağlar. Yakıt hücresi sistemi entegrasyonu, hidrojen depolama özellikleri ve operasyonel konfigürasyonlar için OEM/ODM özelleştirmesi mevcuttur. %100 Tayvan'da üretilmiştir.
| ÖĞE | Belirtimi | |
|---|---|---|
| Taşıma kapasitesi | 2000 kg | |
| Kaldırma hızı | Boş | 1,5 saniye |
| Yük | 2 saniye | |
| Hızın düşürülmesi | Boş | 2,5 saniye |
| Yük | 2,5 saniye | |
| Seyahat hızı | Boş | 6 km/saat |
| Yük | 5,5 km/saat | |
| Tırmanma kabiliyeti | Boş | %18 |
| Yük | %9 | |
| Ağırlık(Pil Hariç) | 480 kilo | |
| Pil deşarj kapasitesi | 180 Ah/5 saat | |
| Maksimum şarj akımı (24V) | 30A | |
| Motor | Sürmek | 1,8KW/24V |
| Kaldırmak | 2,5KW/24V | |
| Denetleyici | Seyahat | AC Kademesiz |
| Kaldırmak | Kontaktör Tipi | |
• Hidrojen Yakıt Hücresi Gücü: Kullanım noktasında sıfır doğrudan emisyon — pil şarj altyapısı olmadan en sıkı iç mekan hava kalitesi gerekliliklerine uygundur
• Hızlı Yakıt İkmali ve Akü Şarjı Karşılaştırması: Hidrojen yakıt ikmali saatler değil dakikalar alır; sürekli çok vardiyalı operasyonlarda akü-elektrik verimini sınırlayan şarj aralığını ortadan kaldırır
• Akü Değiştirme Lojistiği Yok: Yüksek kullanımlı ortamlarda geleneksel akülü elektrikli kamyonların ihtiyaç duyduğu akü değişim altyapısını, yedek akü envanterini ve taşıma ekipmanını ortadan kaldırır
• Doldurma Başına Tam Çalışma Aralığı: Hidrojen tankı şarjı boyunca tutarlı güç dağıtımı — kurşun-asit akülerde olabileceği gibi tankın sonunda voltaj düşüşü veya düşük performans yok
• 2T / 2,5T / 3T Kapasite: Pilli-elektrikli versiyonla aynı APT platformu — aynı ergonomi, aynı kontrol sistemi, farklı güç kaynağı
• Sıfır Emisyon İç Mekanda Çalışma: En zorlu emisyon standartlarına sahip gıda işleme, ilaç ve kapalı tesisler için uygundur
• OEM/ODM Mevcuttur : Belirli hidrojen altyapısı ve operasyonel gereksinimler için özel yakıt hücresi sistemi entegrasyonu
• Akü şarj aralıklarının verimi kısıtladığı çok vardiyalı dağıtım merkezleri
• Mevcut veya planlanan hidrojen altyapısına sahip tesisler
• Yakıt pili ve pil değiştirme ekonomisini değerlendiren operasyonlar
• Sıfır emisyon gereklilikleri VE sürekli çalışma ihtiyaçları olan gıda işleme ve ilaç tesisleri
• Düşük sıcaklıklarda pil performansının endişe verici olduğu soğuk depolama
S1: Yakıt hücreli transpaletin akülü elektrikli transpaletten farkı nedir?
Cevap1: Her ikisi de elektrikle çalışan makinelerdir; motor, kontroller ve çalışma özellikleri benzerdir. Aradaki fark, enerji kaynağıdır: akülü elektrikli bir kamyon, elektriği yeniden şarj edilmesi birkaç saat süren şarj edilebilir bir aküde depolar; Bir yakıt hücreli kamyon, bir yakıt hücresindeki hidrojenden elektrik üretiyor ve hidrojen yakıt ikmali birkaç dakika sürüyor. Yakıt hücresi seçeneği, hidrojen tedarik altyapısı gerektirmesi karşılığında şarjın aksama süresini ve akü değiştirme lojistiğini ortadan kaldırır. Doğru seçim operasyonel döngünüze, kullanım oranınıza ve mevcut altyapınıza bağlıdır.
S2: Yakıt hücreli transpaletleri çalıştırmak için hangi hidrojen altyapısı gereklidir?
Cevap 2: Yakıt hücreli transpaletlerin çalıştırılması, bir hidrojen tedarik kaynağı (tipik olarak bir tüp römork teslimatı veya yerinde elektrolizör), bir hidrojen depolama sistemi ve kamyonun yakıt ikmal noktasında bir hidrojen dağıtım sistemi gerektirir. Özel altyapı gereksinimleri filo büyüklüğüne, günlük tüketime ve tesis düzenine bağlıdır. Noveltek'in satış ekibi yakıt hücresi sistemi spesifikasyonları konusunda teknik rehberlik sağlayabilir; Hidrojen altyapı planlaması tipik olarak bir hidrojen sistemi entegratörünü veya endüstriyel gaz tedarikçisini içerir.
