|
APT-20/25/30 + üzemanyagcella
NOVELTEK
| Méret: | |
|---|---|
| Mennyiség: | |
Az akkumulátoros elektromos raklapemelők átalakították a raktári műveleteket, de működési korlátokkal rendelkeznek: a töltőablak. A három műszakban folyamatosan zajló műveleteknél az akkumulátortöltési ciklusokhoz vagy akkumulátorcsere infrastruktúrára (tartalék akkumulátorok, csereberendezések és kezelési munkaerő) vagy leállásra van szükség, amely korlátozza a kihasználtságot.
A hidrogén üzemanyagcellás technológia közvetlenül kezeli ezt a korlátot. A Noveltek APT-20/25/30 üzemanyagcellás elektromos raklapemelő targonca hidrogén üzemanyagcellás rendszert használ energiaforrásként – az akkumulátoros teherautó zéró károsanyag-kibocsátású, elektromos hajtású működését biztosítja, és a tankolási időt órák helyett percekben mérik.
A nagy kihasználtságú, több műszakos műveletek gyakorlati következményei jelentősek. Az üzemanyagcellás teherautó annyi idő alatt tankolható fel, és ismét üzembe helyezhető, amíg a sofőrnek naplóznia kell a töltést – így kiküszöbölhető az infrastrukturális beruházás és az akkumulátorcsere-rendszerek logisztikai bonyolultsága, valamint az akkumulátortöltő ablakok által előírt áteresztőképességi plafon.
Az üzemanyagcellás rendszerből származó energiaellátás egyenletes marad a hidrogéntartály teljes töltése alatt, anélkül, hogy az ólom-savas akkumulátor lemerülési ciklusa végén előfordulna feszültségesés. Az üzemeltetési tapasztalat az első raklaptól az utolsóig egységes.
Az APT Fuel Cell sorozat megfelelő platformot biztosít az olyan létesítmények számára, amelyek már tervezik a hidrogén-infrastruktúrát, vagy olyan műveleteket, ahol az akkumulátorcsere és az üzemanyagcella közötti gazdaságosságot értékelték, és az üzemanyagcella nyer. Az OEM/ODM testreszabása elérhető az üzemanyagcellás rendszer integrációjához, a hidrogéntárolási specifikációkhoz és a működési konfigurációkhoz. 100%-ban Tajvanon készült.
| ITEM | Specifikáció | |
|---|---|---|
| Teherbírás | 2000 kg | |
| Emelési sebesség | Üres | 1,5 mp |
| Terhelés | 2 mp | |
| Sebesség csökkentése | Üres | 2,5 mp |
| Terhelés | 2,5 mp | |
| Utazási sebesség | Üres | 6 km/óra |
| Terhelés | 5,5 km/óra | |
| Osztályozhatóság | Üres | 18% |
| Terhelés | 9% | |
| Súly (akkumulátor nélkül) | 480 kg | |
| Akkumulátor kisütési kapacitása | 180 Ah/5 óra | |
| Maximális töltőáram (24V) | 30 A | |
| Motor | Hajtás | 1,8 KW/24V |
| Lift | 2,5 KW/24V | |
| Vezérlő | Utazási | AC fokozatmentes |
| Lift | Kontaktor típusa | |
• Hidrogén üzemanyagcellás teljesítmény: nulla közvetlen károsanyag-kibocsátás a felhasználás helyén – megfelel a legszigorúbb beltéri levegőminőségi követelményeknek akkumulátortöltő infrastruktúra nélkül
• Gyors tankolás kontra akkumulátortöltés: A hidrogén-utántöltés perceket vesz igénybe, nem órákat – kiküszöböli a töltési időszakot, amely korlátozza az akkumulátor elektromos teljesítményét a folyamatos többműszakos műveleteknél
• Nincs akkumulátorcsere-logisztika: Megszünteti az akkumulátorcsere infrastruktúrát, a tartalék akkumulátor készletet és a kezelő berendezéseket, amelyekre a hagyományos akkumulátoros elektromos teherautóknál szükség van nagy igénybevételű környezetben
• Teljes működési tartomány töltetenként: Egyenletes teljesítmény-leadás a hidrogéntartály teljes töltése alatt – nincs feszültségesés vagy csökken a teljesítmény a tartály végén, mint az ólom-savas akkumulátoroknál előfordulhat
• 2T / 2,5T / 3T Kapacitás: Ugyanaz az APT platform, mint az akkumulátoros elektromos változatnál – ugyanaz az ergonómia, ugyanaz a vezérlőrendszer, eltérő energiaforrás
• Nulla kibocsátású beltéri működés: Alkalmas élelmiszer-feldolgozáshoz, gyógyszerészethez és zárt létesítményekhez a legszigorúbb kibocsátási szabványokkal
• OEM/ODM elérhető : Egyedi tüzelőanyagcellás-rendszer integráció specifikus hidrogén-infrastruktúrához és működési követelményekhez
• Többműszakos elosztó központok, ahol az akkumulátortöltő ablakok korlátozzák az áteresztőképességet
• Létesítmények meglévő vagy tervezett hidrogén infrastruktúrával
• Üzemanyagcella és akkumulátorcsere gazdaságosságát értékelő műveletek
• Élelmiszer-feldolgozó és gyógyszerészeti létesítmények zéró emissziós követelményekkel ÉS folyamatos működési igényekkel
• Hűtőszekrény, ahol az akkumulátor teljesítménye alacsony hőmérsékleten aggodalomra ad okot
1. kérdés: Miben különbözik az üzemanyagcellás emelőkocsi az akkumulátoros elektromos emelőkocsitól?
V1: Mindkettő elektromos meghajtású gép – a motor, a kezelőszervek és a működési jellemzők hasonlóak. A különbség az energiaforrásban rejlik: egy akkumulátoros-elektromos teherautó egy újratölthető akkumulátorban tárolja az áramot, amelynek újratöltése több órát vesz igénybe; egy üzemanyagcellás teherautó üzemanyagcellában lévő hidrogénből állít elő áramot, a hidrogén utántöltés percekig tart. Az üzemanyagcellás opció kiküszöböli a töltési állásidőt és az akkumulátorcsere logisztikáját, cserébe a hidrogénellátó infrastruktúra igényét. A megfelelő választás a működési ciklustól, a kihasználtságtól és a rendelkezésre álló infrastruktúrától függ.
2. kérdés: Milyen hidrogén-infrastruktúra szükséges az üzemanyagcellás raklapemelők üzemeltetéséhez?
V2: Az üzemanyagcellás raklapemelő targoncák működéséhez hidrogénforrásra (jellemzően csőszállító utánfutóra vagy helyszíni elektrolizátorra), hidrogéntároló rendszerre és hidrogénadagoló rendszerre van szükség a teherautó-töltőállomáson. A konkrét infrastrukturális követelmények a flotta méretétől, a napi fogyasztástól és a létesítmény elrendezésétől függenek. A Noveltek értékesítési csapata műszaki útmutatást tud nyújtani az üzemanyagcellás-rendszer specifikációival kapcsolatban; A hidrogén-infrastruktúra tervezése jellemzően hidrogénrendszer-integrátort vagy ipari gázszolgáltatót foglal magában.
