|
APT-20/25/30 + üzemanyagcella
NOVELTEK
| Méret: | |
|---|---|
| Mennyiség: | |
Az akkumulátoros elektromos raklapemelők átalakították a raktári műveleteket, de működési korlátokkal rendelkeznek: a töltőablak. A három műszakban folyamatosan zajló műveleteknél az akkumulátortöltési ciklusokhoz vagy akkumulátorcsere infrastruktúrára (tartalék akkumulátorok, csereberendezések és kezelési munkaerő) vagy leállásra van szükség, amely korlátozza a kihasználtságot.
A hidrogén üzemanyagcellás technológia közvetlenül kezeli ezt a korlátot. A Noveltek APT-20/25/30 üzemanyagcellás elektromos raklapemelő targonca hidrogén üzemanyagcellás rendszert használ energiaforrásként – az akkumulátoros teherautó zéró károsanyag-kibocsátású, elektromos hajtású működését biztosítja, és a tankolási időt órák helyett percekben mérik.
A nagy kihasználtságú, több műszakos műveletek gyakorlati következményei jelentősek. Az üzemanyagcellás teherautó annyi idő alatt tankolható fel, és ismét üzembe helyezhető, amíg a sofőrnek naplóznia kell a töltést – így kiküszöbölhető az infrastrukturális beruházás és az akkumulátorcsere-rendszerek logisztikai bonyolultsága, valamint az akkumulátortöltő ablakok által előírt áteresztőképességi plafon.
Az üzemanyagcellás rendszerből származó energiaellátás egyenletes marad a hidrogéntartály teljes töltése alatt, anélkül, hogy az ólom-savas akkumulátor lemerülési ciklusa végén előfordulna feszültségesés. Az üzemeltetési tapasztalat a műszak első raklapjától az utolsóig egységes.
Az APT Fuel Cell sorozat megfelelő platformot biztosít az olyan létesítmények számára, amelyek már tervezik a hidrogén-infrastruktúrát, vagy olyan műveleteket, ahol az akkumulátorcsere és az üzemanyagcella közötti gazdaságosságot értékelték, és az üzemanyagcella nyer. Az OEM/ODM testreszabása elérhető az üzemanyagcellás rendszer integrációjához, a hidrogéntárolási specifikációkhoz és a működési konfigurációkhoz. 100%-ban Tajvanon készült.
| ITEM | Specifikáció | |
|---|---|---|
| Teherbírás | 2000 kg | |
| Emelési sebesség | Üres | 1,5 mp |
| Terhelés | 2 mp | |
| Sebesség csökkentése | Üres | 2,5 mp |
| Terhelés | 2,5 mp | |
| Utazási sebesség | Üres | 6 km/óra |
| Terhelés | 5,5 km/óra | |
| Osztályozhatóság | Üres | 18% |
| Terhelés | 9% | |
| Súly (akkumulátor nélkül) | 480 kg | |
| Akkumulátor kisütési kapacitása | 180 Ah/5 óra | |
| Maximális töltőáram (24V) | 30 A | |
| Motor | Hajtás | 1,8 KW/24V |
| Lift | 2,5 KW/24V | |
| Vezérlő | Utazási | AC fokozatmentes |
| Lift | Kontaktor típusa | |
• Hidrogén üzemanyagcellás teljesítmény: nulla közvetlen károsanyag-kibocsátás a felhasználás helyén – megfelel a legszigorúbb beltéri levegőminőségi követelményeknek akkumulátortöltő infrastruktúra nélkül
• Gyors tankolás kontra akkumulátortöltés: A hidrogén-utántöltés perceket vesz igénybe, nem órákat – kiküszöböli a töltési időszakot, amely korlátozza az akkumulátor elektromos teljesítményét a folyamatos többműszakos műveleteknél
• Nincs akkumulátorcsere-logisztika: Megszünteti az akkumulátorcsere infrastruktúrát, a tartalék akkumulátor készletet és a kezelő berendezéseket, amelyekre a hagyományos akkumulátoros elektromos teherautóknál szükség van nagy igénybevételű környezetben
• Teljes működési tartomány töltetenként: Egyenletes teljesítmény-leadás a hidrogéntartály teljes töltése alatt – nincs feszültségesés vagy csökken a teljesítmény a tartály végén, mint az ólom-savas akkumulátoroknál előfordulhat
• 2T / 2,5T / 3T Kapacitás: Ugyanaz az APT platform, mint az akkumulátoros elektromos változatnál – ugyanaz az ergonómia, ugyanaz a vezérlőrendszer, eltérő energiaforrás
• Nulla kibocsátású beltéri működés: Alkalmas élelmiszer-feldolgozáshoz, gyógyszerészethez és zárt létesítményekhez a legszigorúbb kibocsátási szabványokkal
• OEM/ODM elérhető : Egyedi tüzelőanyagcellás-rendszer integráció specifikus hidrogén-infrastruktúrához és működési követelményekhez
• Többműszakos elosztó központok, ahol az akkumulátortöltő ablakok korlátozzák az áteresztőképességet
• Létesítmények meglévő vagy tervezett hidrogén infrastruktúrával
• Üzemanyagcella és akkumulátorcsere gazdaságosságát értékelő műveletek
• Élelmiszer-feldolgozó és gyógyszerészeti létesítmények zéró emissziós követelményekkel ÉS folyamatos működési igényekkel
• Hűtőszekrény, ahol az akkumulátor teljesítménye alacsony hőmérsékleten aggodalomra ad okot
1. kérdés: Miben különbözik az üzemanyagcellás emelőkocsi az akkumulátoros elektromos emelőkocsitól?
V1: Mindkettő elektromos meghajtású gép – a motor, a kezelőszervek és a működési jellemzők hasonlóak. A különbség az energiaforrásban rejlik: egy akkumulátoros-elektromos teherautó egy újratölthető akkumulátorban tárolja az áramot, amelynek újratöltése több órát vesz igénybe; egy üzemanyagcellás teherautó üzemanyagcellában lévő hidrogénből állít elő áramot, a hidrogén utántöltés percekig tart. Az üzemanyagcellás opció kiküszöböli a töltési állásidőt és az akkumulátorcsere logisztikáját, cserébe a hidrogénellátó infrastruktúra igényét. A megfelelő választás a működési ciklustól, a kihasználtságtól és a rendelkezésre álló infrastruktúrától függ.
2. kérdés: Milyen hidrogén-infrastruktúra szükséges az üzemanyagcellás raklapemelők üzemeltetéséhez?
V2: Az üzemanyagcellás raklapemelő targoncák működéséhez hidrogénforrásra (jellemzően csőszállító utánfutóra vagy helyszíni elektrolizátorra), hidrogéntároló rendszerre és hidrogénadagoló rendszerre van szükség a teherautó-töltőállomáson. A konkrét infrastrukturális követelmények a flotta méretétől, a napi fogyasztástól és a létesítmény elrendezésétől függenek. A Noveltek értékesítési csapata műszaki útmutatást tud nyújtani az üzemanyagcellás-rendszer specifikációival kapcsolatban; A hidrogén-infrastruktúra tervezése jellemzően hidrogénrendszer-integrátort vagy ipari gázszolgáltatót foglal magában.
