|
APT-20/25/30 + Bränslecell
NOVELTEK
| Storlek: | |
|---|---|
| Kvantitet: | |
Batteridrivna gaffeltruckar har förändrat lagerverksamheten, men de kommer med en operativ begränsning: laddningsfönstret. För drifter som körs treskift kontinuerligt kräver batteriladdningscykler antingen batteribytesinfrastruktur (reservbatterier, utbytesutrustning och hanteringsarbete) eller stilleståndstid som begränsar användningen.
Bränslecellsteknik för väte tar upp denna begränsning direkt. Noveltek APT-20/25/30 bränslecells elektrisk palltruck använder ett vätgasbränslecellsystem som sin kraftkälla - och levererar nollutsläpp, elektrisk drift av en batteritruck med en tankningstid mätt i minuter snarare än timmar.
De praktiska konsekvenserna för högutnyttjande, flerskiftsverksamhet är betydande. En bränslecellsbil kan tankas och tas i bruk igen under den tid det tar för en förare att logga påfyllningen – vilket eliminerar infrastrukturinvesteringarna och logistiska komplexiteten hos batteribytessystem och det genomströmningstak som batteriladdningsfönster medför.
Kraftleveransen från ett bränslecellsystem förblir konsekvent under hela vätgastankens laddning, utan det spänningsfall som kan uppstå i slutet av en urladdningscykel av bly-syrabatterier. Driftupplevelsen är konsekvent från första pallen av skiftet till sista.
För anläggningar som redan planerar vätgasinfrastruktur, eller verksamheter där ekonomin med batteribyte kontra bränslecell har utvärderats och bränslecellen vinner, ger APT Fuel Cell-serien den rätta plattformen. OEM/ODM-anpassning är tillgänglig för integration av bränslecellsystem, specifikationer för vätgaslagring och driftskonfigurationer. 100 % tillverkad i Taiwan.
| Artikelspecifikation | | |
|---|---|---|
| Bärighet | 2000 kg | |
| Lyfthastighet | Tömma | 1,5 sek |
| Ladda | 2 sek | |
| Sänka hastigheten | Tömma | 2,5 sek |
| Ladda | 2,5 sek | |
| Reshastighet | Tömma | 6 km/h |
| Ladda | 5,5 km/h | |
| Graderbarhet | Tömma | 18 % |
| Ladda | 9 % | |
| Vikt (exkl. batteri) | 480 kg | |
| Batteriets urladdningskapacitet | 180 Ah/5h | |
| Max laddningsström (24V) | 30 A | |
| Motor | Köra | 1,8 KW/24V |
| Lyfta | 2,5 KW/24V | |
| Kontroller | Resa | AC steglös |
| Lyfta | Kontaktortyp | |
• Hydrogen Fuel Cell Power: Noll direkta utsläpp vid användningsstället — kvalificerar sig för de strängaste inomhusluftkvalitetskraven utan batteriladdningsinfrastruktur
• Snabb tankning kontra batteriladdning: Vätgastankning tar minuter, inte timmar – eliminerar laddningsfönstret som begränsar batteriets elektriska genomströmning vid kontinuerlig drift med flera skift
• Ingen batteribyteslogistik: Eliminerar batteribytesinfrastrukturen, reservbatteriinventering och hanteringsutrustning som krävs av konventionella batterielektriska lastbilar i högutnyttjande miljöer
• Fullt driftsområde per påfyllning: Konsekvent kraftleverans genom hela vätgastankens laddning — inget spänningsfall eller minskad prestanda i slutet av tanken, vilket kan inträffa med blybatterier
• 2T / 2,5T / 3T Kapacitet: Samma APT-plattform som den batterielektriska versionen — samma ergonomi, samma kontrollsystem, annan strömkälla
• Nollutsläpp inomhusdrift: Lämplig för livsmedelsbearbetning, läkemedel och slutna anläggningar med de mest krävande utsläppsstandarderna
• OEM/ODM Tillgänglig : Anpassad integration av bränslecellssystem för specifik vätgasinfrastruktur och driftskrav
• Distributionscentraler med flera skift där batteriladdningsfönster begränsar genomströmningen
• Anläggningar med befintlig eller planerad vätgasinfrastruktur
• Operationer som utvärderar bränslecell kontra batteribytesekonomi
• Livsmedelsbearbetnings- och läkemedelsanläggningar med nollutsläppskrav OCH kontinuerliga driftbehov
• Kalllagring där batteriprestanda i låga temperaturer är ett problem
F1: Hur skiljer sig en bränslecellspalvagn från en batteridriven gaffeltruck?
A1: Båda är eldrivna maskiner - motorn, kontrollerna och driftsegenskaperna är likartade. Skillnaden är energikällan: en batteri-elektrisk lastbil lagrar elektricitet i ett laddningsbart batteri som tar flera timmar att ladda; en bränslecellsbil genererar elektricitet från väte i en bränslecell, varvid tankning av vätgas tar minuter. Bränslecellsalternativet eliminerar laddningsavbrott och batteribyteslogistik i utbyte mot att kräva infrastruktur för vätgasförsörjning. Rätt val beror på din driftscykel, utnyttjandegrad och tillgänglig infrastruktur.
F2: Vilken vätgasinfrastruktur krävs för att driva bränslecellstruckar?
S2: Att köra pallvagnar med bränsleceller kräver en vätgasförsörjningskälla (vanligtvis en rörsläpleverans eller elektrolysör på plats), ett vätgaslagringssystem och ett vätgasutmatningssystem vid lastbilens tankställe. De specifika infrastrukturkraven beror på flottans storlek, daglig förbrukning och anläggningens layout. Novelteks säljteam kan ge teknisk vägledning om bränslecellsystemspecifikationer; Planering av väteinfrastruktur involverar vanligtvis en vätesystemintegratör eller industrigasleverantör.
