|
APT-20/25/30 + Brandstofcel
NOVELTEK
| Maat: | |
|---|---|
| Aantal: | |
Batterij-elektrische pallettrucks hebben de magazijnactiviteiten getransformeerd, maar ze brengen een operationele beperking met zich mee: het laadvenster. Voor werkzaamheden waarbij continu drie ploegendiensten draaien, vereisen de oplaadcycli van de accu een infrastructuur voor het verwisselen van accu's (reserveaccu's, wisselapparatuur en handlingarbeid) of stilstand die het gebruik beperkt.
Waterstofbrandstofceltechnologie pakt deze beperking rechtstreeks aan. De Noveltek APT-20/25/30 elektrische brandstofcelpallettruck maakt gebruik van een waterstofbrandstofcelsysteem als krachtbron en levert de emissievrije, elektrische aandrijving van een batterijtruck, waarbij de tanktijd wordt gemeten in minuten in plaats van uren.
De praktische implicaties voor operaties met een hoog gebruik en meerdere ploegendiensten zijn aanzienlijk. Een vrachtwagen met brandstofcellen kan worden bijgetankt en weer in gebruik worden genomen in de tijd die een chauffeur nodig heeft om de tankbeurt te registreren, waardoor de investeringen in de infrastructuur en de logistieke complexiteit van batterijwisselsystemen en het doorvoerplafond dat wordt opgelegd door het opladen van batterijen, worden geëlimineerd.
De vermogensafgifte van een brandstofcelsysteem blijft consistent tijdens het opladen van de waterstoftank, zonder de spanningsval die kan optreden aan het einde van de ontladingscyclus van een loodzuuraccu. De operationele ervaring is consistent vanaf het eerste pallet van de dienst tot de laatste.
Voor faciliteiten die al een waterstofinfrastructuur plannen, of activiteiten waarbij de economische aspecten van batterijwissel versus brandstofcel zijn geëvalueerd en brandstofcel wint, biedt de APT Fuel Cell-serie het juiste platform. OEM/ODM-aanpassing is beschikbaar voor de integratie van brandstofcelsystemen, waterstofopslagspecificaties en operationele configuraties. 100% gemaakt in Taiwan.
| ITEM- | specificatie | |
|---|---|---|
| Draagvermogen | 2000 kg | |
| Hefsnelheid | Leeg | 1,5 sec |
| Laden | 2 sec | |
| Snelheid verlagen | Leeg | 2,5 sec |
| Laden | 2,5 sec | |
| Reissnelheid | Leeg | 6 km/uur |
| Laden | 5,5 km/uur | |
| Stijgbaarheid | Leeg | 18% |
| Laden | 9% | |
| Gewicht (excl. batterij) | 480 kg | |
| Ontladingscapaciteit van de batterij | 180 Ah/5 uur | |
| Maximale laadstroom (24V) | 30 A | |
| Motor | Drijfveer | 1,8 kW/24 V |
| Tillen | 2,5 kW/24 V | |
| Controleur | Reis | AC Traploos |
| Tillen | Type contactor | |
• Waterstofbrandstofcelkracht: Geen directe uitstoot op het gebruikspunt – voldoet aan de strengste eisen voor binnenluchtkwaliteit zonder infrastructuur voor het opladen van batterijen
• Snel tanken versus batterij opladen: waterstof tanken duurt minuten in plaats van uren – elimineert de oplaadperiode die de batterij-elektrische doorvoer beperkt bij continu meerploegendiensten
• Geen batterijwissellogistiek: elimineert de infrastructuur voor het uitwisselen van batterijen, de inventaris van reservebatterijen en de handlingapparatuur die conventionele batterij-elektrische vrachtwagens nodig hebben in omgevingen met veel gebruik
• Volledig bedrijfsbereik per vulling: consistente vermogensafgifte tijdens het opladen van de waterstoftank - geen spanningsval of verminderde prestaties aan het einde van de tank, zoals kan optreden bij loodzuuraccu's
• 2T / 2,5T / 3T capaciteit: hetzelfde APT-platform als de batterij-elektrische versie - dezelfde ergonomie, hetzelfde besturingssysteem, andere stroombron
• Emissievrij gebruik binnenshuis: geschikt voor voedselverwerking, farmaceutische en gesloten faciliteiten met de meest veeleisende emissienormen
• OEM/ODM beschikbaar : integratie van brandstofcelsystemen op maat voor specifieke waterstofinfrastructuur en operationele vereisten
• Distributiecentra met meerdere ploegendiensten, waar de laadtijden voor batterijen de doorvoer beperken
• Voorzieningen met bestaande of geplande waterstofinfrastructuur
• Operaties waarbij de economie van brandstofcellen versus batterijen wordt geëvalueerd
• Voedselverwerkings- en farmaceutische faciliteiten met nul-emissie-eisen EN continue bedrijfsbehoeften
• Koude opslag waarbij batterijprestaties bij lage temperaturen een probleem zijn
Vraag 1: Waarin verschilt een brandstofcelpallettruck van een batterij-elektrische pallettruck?
A1: Beide zijn machines met elektrische aandrijving – de motor, bedieningselementen en bedieningskenmerken zijn vergelijkbaar. Het verschil zit hem in de energiebron: een batterij-elektrische vrachtwagen slaat elektriciteit op in een oplaadbare batterij, die enkele uren nodig heeft om op te laden; een brandstofcelvrachtwagen wekt in een brandstofcel elektriciteit op uit waterstof, waarbij het tanken van waterstof enkele minuten duurt. De brandstofceloptie elimineert laadonderbrekingen en de logistiek voor het verwisselen van batterijen in ruil voor de benodigde waterstofvoorzieningsinfrastructuur. De juiste keuze hangt af van uw operationele cyclus, bezettingsgraad en beschikbare infrastructuur.
Vraag 2: Welke waterstofinfrastructuur is nodig om brandstofcelpallettrucks te besturen?
A2: Voor het gebruik van brandstofcelpallettrucks is een waterstoftoevoerbron nodig (doorgaans een levering met een buistrailer of een elektrolyseapparaat ter plaatse), een waterstofopslagsysteem en een waterstofafgiftesysteem bij het tankpunt van de vrachtwagen. De specifieke infrastructuurvereisten zijn afhankelijk van de vlootomvang, het dagelijkse verbruik en de indeling van de faciliteiten. Het verkoopteam van Noveltek kan technische begeleiding bieden bij de specificaties van brandstofcelsystemen; Bij de planning van de waterstofinfrastructuur is doorgaans een waterstofsysteemintegrator of leverancier van industrieel gas betrokken.
